Vezi o mașină pe social media: poze, poveste, impresii, dar până să apuci să te dezmeticești te cam ciocnești de realitate: cât, cum, ce presupune?

Toate astea sub formă de cifre, calcule, estimări.

Partea financiară a fost abordată în mașină de către mine și partenera mea de tur, Raluca, în fiecare zi de Eurocharge, fără excepție.

Asta fiindcă, dincolo de condusul mașinilor și analizarea lor în detaliu pentru a descoperi lucruri interesante de povestit, discuțiile din mașină au fost unele de șoferi obișnuiți: Ai cumpăra mașina asta? Ce ar însemna ca preț? Cât ar fi rata lunară? Crezi că merită?

Au fost două mașini la care ne-am făcut calculele de mai multe ori, amândouă, pentru că ne-au cucerit în mod real și ne-am permis să ne facem scenarii despre „Ce ar fi dacă…” și „Ce ar presupune să…?” 

Faptul că Eurocharge are un parteneriat cu BT Leasing mi s-a părut o mișcare inteligentă din partea lui Mircea Meșter, creatorul turului, fiindcă aduce realism în tot demersul Eurocharge Electric Test Drive.

Te aduce cu picioarele pe pământ și transformă un vis într-o strategie: „Ca să am mașina asta, trebuie să plătesc o rată de X pe lună.”

Deja nu mai e o utopie, e un plan, iar eu sunt genul de om orientat spre soluții, nu spre visare. Ne place ceva? Bun… cum facem să obținem? Care ar fi pașii?

Orientate spre soluții am fost amândouă în acest tur, având în vedere că am trecut prin toate aventurile, inclusiv peripeții cu spălătoriile de mașini din Germania și cu un giratoriu care ne-a ținut captive (găsiți AICI poveștile) dar acum e vorba despre leasing, deci să ne întoarcem la ale noastre.

Acestea au fost mașinile pe care le-am condus în tur, ceea ce mi-a plăcut cel mai mult la fiecare și ce ar însemna să le deții.

 

VOLKSWAGEN ID POLO

Am plecat în tur cu o mașină „de oraș” și ne-a surprins cât de bine ne-am simțit cu ea la drum lung.

A fost confortabilă și ergonomică pentru amândouă, de la București la Alba Iulia, mergând atât pe autostradă și prin localități, cât și pe drumurile sinuoase de pe Transalpina.

Aderența excelentă la șosea și stabilitatea în virajele ac de păr de pe Transalpina ne-au permis să ne bucurăm din plin de traseu și de peisaje, pentru că mașina „avea grijă de noi”.

Pentru că am fost două fete, asta înseamnă două bagaje, două portmantouri, plus diverse accesorii pentru tur (trepied, mai multe telefoane, dispozitive diverse pentru creat conținut).

Pe acestea din urmă ne doream să le ținem cât mai aproape de noi, în spațiile de depozitare din dreptul ușilor și în spațiile din consola centrală. 

Am avut loc pentru toate, ne-am desfășurat cu tot ce aveam nevoie pentru diferitele opriri și activități, ceea ce ne-a dat senzația că ne aflăm într-o mașină de dimensiuni mai mari decât ar părea din afară.

Pentru că iubesc mașinile electrice, dar sunt „old school” în anumite privințe, mi-a plăcut mult faptul că mașina are… butoane.

Într-o lume de touch screens, faptul că unele comenzi sunt la distanță de un buton ne-a oferit senzația că avem ce-i mai bun din ambele lumi.

Volkswagen ID. Polo 52 kWh Style costă 39.502 EUR, iar rata lunară prin BT Leasing ajunge la 546 EUR/lună (fără TVA), cu avans 15%, contract 5 ani, valoare reziduală 15%.

 

VOLVO ES90

L-am condus din Alba Iulia până în Ungaria și ne-a cucerit mai întâi prin design.

Interiorul ne-a plăcut la nebunie, cu tot cu multitudinea de elemente personalizabile, de la circuitul aerului condiționat prin scaune și până la cât de soft să fie suspensiile.

Apoi, tot din seria lucrurilor inedite și dorite de noi, sistemul audio Bowers & Wilkins a fost foarte apreciat, mai ales aplicația din bord Abbey Road Studios Mode, care duce experiența de ascultare de la cea de „Hai să punem un playlist” la „Hai să ne jucăm de-a inginerii de sunet”, pentru că reproduce atmosfera din celebrul studio de înregistrări londonez. 

Având în vedere că pentru mine inclusiv trecerea de pietoni de la Abbey Road, apărută pe coperta albumului omonim Beatles din 1969, constituie un obiectiv turistic în sine, această funcție a fost apreciată și folosită din plin.

Am ascultat cel mai mult pe Energized și Expansive, pentru că acesta era mood-ul nostru pe autostrada spre Ungaria.

Plafonul panoramic electrocromatic ne-a plăcut foarte mult, de asemenea, precum și faptul că se poate trece printr-o singură apăsare pe ecran de la modul normal la modul opac, cu protecție UV.

În zilele cu soare puternic, cum a fost cea în care am traversat noi România, a fost ceva extraordinar: am avut parte de luminozitate, protecție solară și confort.

Volvo ES90 Ultra Single Motor Extended Range costă 102.381 EUR, iar rata lunară prin BT Leasing ajunge la 1414 EUR/lună (fără TVA), cu avans 15%, contract 5 ani, valoare reziduală 15%.

 

AUDI Q4 SPORTBACK

Ziua petrecută la volanul Audi Q4 Sportback e-tron quattro facelift a fost o zi de ploaie și de mulți kilometri, așa că am putut simți mașina la drum lung în diferite condiții meteo.

De cum ne-am urcat în mașină, ne-am simțit în siguranță și totul a fost intuitiv, ceea ce în lumea mașinilor high-tech nu e întotdeauna o certitudine, ci mai degrabă un privilegiu.

Se mai întâmplă să dai scroll câteva minute prin meniuri până să-ți dai seama unde găsești anumite funcții și cum faci unele setări, dar la Audi Q4 totul a fost rapid: ne-am urcat și în două minute aveam totul setat, de la poziția scaunului până la preferințele de oglinzi, temperatură, muzică. 

E o mașină confortabilă și sigură, în care simți că totul vine firesc, iar faptul că păstrează funcții esențiale pe butoane, nu pe touchscreen, ne-a plăcut foarte tare.

 

Deși nu este o mașină gândită să „îți ia ochii”, ci să te cucerească prin ergonomie și lucruri fine, de detaliu, ne-a plăcut geometria interioară (colega mea, Raluca, chiar a spus că e o mașină „gândită de cineva care a iubit geometria în spațiu”) și forma curbată a ecranului central.

Portbagajul imens (527 litri) a fost apreciat și folosit din plin, iar Adaptive Driving Assistant Plus ni s-a părut foarte inteligent și a contribuit la sentimentul de siguranță și stabilitate în orice moment. Am testat inclusiv funcția de schimbare asistată a benzii pe autostradă și ne-am simțit complet în siguranță.

Audi Q4 Sportback quattro costă 75.513 EUR, iar rata lunară prin BT Leasing ajunge la 1.043 EUR/lună (fără TVA), cu avans 15%, contract 5 ani, valoare reziduală 15%.

 

BYD Sealion 7 Design AWD

Acest BYD Sealion a fost o mare surpriză plăcută, de la lucrurile mici la cele mari.

 

În primul rând, scaunele electrice ventilate, cu geometrie care se mulează pe corp, sunt foarte confortabile, ceea ce ne-a ajutat din plin la cei aproape 700 de kilometri parcurși între Austria și Germania.

Display-ul central care se rotește a fost, firește, un detaliu cu care ne-am jucat din plin pe parcursul zilei, dar care ne-a fost și deosebit de folositor în anumite situații.

În zona Grossglockner Hochalpenstrasse modul Portrait ne-a ajutat să avem o perspectivă mai amplă asupra serpentinelor care urmau, dar și pe autostradă această funcție a fost utilă vizual, mai ales pe timp de noapte.

Tot pe Grossglockner Hochalpenstrasse am fost impresionate amândouă de cât de mult a recuperat mașina prin decelerare, aproape 80 de kilometri de autonomie în plus.

 

Ca dovadă, am ajuns la primul hub de încărcare din zi cu 15% baterie rămasă, deși conform calculelor inițiale am fi avut nevoie mult mai devreme de un pit-stop.

Ne-am jucat cu comenzile vocale de întors display-ul, deschis toate geamurile, tras și retras parasolarul electric, dar și cu comenzile de tipul „Mi-e cald”, „Mi-e frig”, prin care mașina își reglează singură o temperatură ambientală mai potrivită cu solicitarea pasagerilor.

Plafonul panoramic a fost una dintre piesele de rezistență: a făcut habitaclul foarte luminos și drumul prin micile localități austriece, dar și prin zona Nockalmstrasse a fost mult mai spectaculos.

Dacă vorbim despre „spectacol”, însă, pentru că am condus mașina câteva ore și pe timp de noapte, ne-am bucurat și de lumina ambientală cu 128 de culori, benzi luminoase în bord și în portiere.

Mașina e chiar mai spectaculoasă noaptea decât ziua și noi două ne-am bucurat din plin de aceste amănunte.

BYD Sealion 7 Design AWD costă 50.900 EUR, iar rata lunară prin BT Leasing ajunge la 703 EUR/lună (fără TVA), cu avans 15%, contract 5 ani, valoare reziduală 15%.

 

Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric

După designul rafinat, sistemul audio Burmester a fost primul element care ne-a cucerit, pentru că experiența ascultării unui playlist bine-făcut în această mașină este ceva care împarte viața în „înainte și după”.

Basul se „simte” în spătarele scaunelor din față, printr-un sistem 4D care „conduce” muzica prin corpul șoferului și al pasagerului din dreapta.

Au fost 7 ore de condus în care muzica a circulat, la propriu, prin trupurile noastre, o afirmație pe care nu credeam s-o fac vreodată despre o mașină, dar iată-ne aici.

Un alt strat al experienței, cel mai important dintre toate, este cel legat de stabilitatea pe șosea, confortul și sentimentul de siguranță pe care îl au șoferul și pasagerii, dar și faptul că nu „simți” viteza la drum lung.

 

Sistemul de Cruise Control adaptiv a fost salvator pe drumurile austriece de munte, aflate într-un perpetuu șantier: activarea lui pe anumite porțiuni ne-a scutit de oboseala care ar fi fost inevitabilă când conduci 400 de kilometri între limite de viteză care se schimbă radical la câțiva kilometri, din cauza lucrărilor de mentenanță.

Să ai câteva zeci de kilometri pe care nu ai nevoie să calci frâna (decât dacă ești puțin control-freak, cum se întâmplă să fiu uneori) te face să simți că mașina are cu adevărat grijă de tine.

Ecranul central imens, cel mai mare de până acum montat într-un Mercedes-Benz, este un spectacol în sine, mai ales după lăsarea întunericului.

Ba chiar am trăit și un moment ușor suprarealist: Luna în creștere care se afla în direcția noastră de mers apărea ca un element în plus în designul ecranului central. Imposibil de fotografiat, dar magistral de trăit.

Nu mai zicem de grila frontală iluminată cu 942 de puncte, plus steaua Mercedes: este genul de mașină care poate transforma un adult sobru într-un copil care așteaptă să vină seara ca să se poată bucura de mașina lui.

Noi chiar asta am făcut în parcare, după ce am ajuns la hotel, era imposibil de ratat spectacolul celor 942 de puncte luminoase.

Bonus: un cer cu 162 de stele pe plafonul panoramic al mașinii.

Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric costă 90.569 EUR, iar rata lunară prin BT Leasing ajunge la 1.251 EUR/lună (fără TVA), cu avans 15%, contract 5 ani, valoare reziduală 15%.

 

Porsche Cayenne Electric

Cea mai elegantă și „effortless” mașină electrică pe care am condus-o în tur… și probabil și în afara lui.

Porsche Cayenne Electric este varianta electrificată a unei mașini pe care am avut ocazia s-o conduc, în variantă termică, în tot feluri de contexte, de la circuitul din Istanbul până la condiții controlate de offroad.

Știam deja că avem o simbioză de câte ori ne întâlnim, că există chimie, că atunci când ne regăsim e ca și cum ne-am fi despărțit ieri, dar nu știam cât de mult mă mai poate surprinde încă.

În primul rând, totul este simplu. Am zis „simplu”? Efort zero.

Te urci în mașină și ea te ajută să înțelegi din prima tot ce ai de făcut: de la restartat consumul și kilometrajul (un element esențial pentru turul nostru) și stabilit condițiile de încărcare până la elemente de finețe, setări ale sistemului Bose Surround și conectarea cu telefonul mobil. 

De câte ori mă urc într-un Porsche am senzația pregnantă că designul interior și arhitectura de software au ieșit dintr-un brainstorming în care tema a fost „Cum putem simplifica treaba asta?”.

 

Există mașini altminteri fabuloase în care urci la volan și în primele minute ai senzația că ar fi trebuit să faci un curs prealabil de utilizare doar ca să vezi de unde pornești încălzirea în scaun.

Și, că veni vorba de ea, eu și colega mea am reușit, într-o zi ploioasă și rece, să călătorim 773 kilometri cu încălzirea setată astfel: eu pe 16 grade și ea pe 26 de grade.

Amândouă am fost fericite, fiecare în jumătatea ei de „univers”.

De asemenea, am fost una dintre cele două mașini din tur care nu a avut nevoie să reîncarce între destinații într-una dintre cele mai lungi și obositoare zile din tur.

A doua încărcare a fost mai degrabă de siguranță, fiindcă am fi ajuns la limită și suntem două fete precaute, dar realist vorbind, putea să nu fie. De la 8% la 80%: doar 17 minute. Și cred că asta spune tot.

Aici se adaugă stabilitatea la viteze mari, siguranța la drum lung, faptul că mergi cu ea pe vreme îngrozitor de proastă și nu simți nicio diferență față de o zi cu soare puternic, fiindcă mașina face totul ca să te simți confortabil și safe.

O fiară sălbatică „silențioasă”: nu o vezi când se avântă, ci doar când a trecut ca săgeata pe lângă tine.

Unul dintre elementele care mi se par absolut geniale la Porsche Cayenne și la brand în general și care mă fac să-mi pun pe listă categoric un Porsche electric în viitor este Porsche Charging Service.

Tot pe modelul „Cum putem face să fie simplu?”, există un abonament prin care, pe baza unui card sau app, încarci cam la orice stație din Europa, iar mașina te ghidează pas cu pas: în funcție de câtă baterie ai sau vrei să ai, oprești, încarci, dai cu cardul/app-ul și la final de lună vine factura.

Cât de simplu poate să fie? Foarte!

Porsche Cayenne Electric costă 128.500 EUR, iar rata lunară prin BT Leasing ajunge la 1.774 EUR/lună (fără TVA), cu avans 15%, contract 5 ani, valoare reziduală 15%.

 

RENAULT 5 ROLAND-GARROS

Am condus această mașină la întoarcerea acasă, din Szeged până la Pitești, cu două încărcări rapide.

Ne-a adus în siguranță și a fost o plăcere la condus, dar mi-ar fi plăcut să am mai mult timp cu ea. A recuperat extraordinar de bine pe decelerare, ceea ce m-a dus cu gândul la cât de utilă poate fi în oraș, cu traficul bară la bară. 

Am așteptat cu nerăbdare să conduc Renault 5 Roland-Garros Special Edition și chiar am avut așteptat… fiindcă a fost ultima mașină din tur pentru echipa noastră.

Este o mașină „de oraș”, într-un tur cu mașini de forță. Și totuși… a fost feblețea mea.

 

Renault 5 are o tradiție cu ediții speciale, iar Roland-Garros este cea mai recentă dintre ele, în virtutea parteneriatului cu turneul de tenis Roland-Garros, din 2022 încoace.

Interiorul este retro, dedicat spiritului Roland-Garros, cu detalii semnificative. Crucea Sfântului Andrei, un simbol emblematic al turneului, face și ea parte din identitatea vizuală a ediției Renault 5 Roland-Garros

A fost cea mai mică mașină din tur, dar și cea cu prețul cel mai prietenos: 34.200 EUR, de la 473 EUR pe lună prin BT Leasing, partenerul turului Eurocharge. 

 

MAZDA CX-6e Takumi Plus

Există niște exerciții bazate pe neuroștiință care te învață cum să îți dezvolți neuroplasticitatea creierului.

De exemplu, să te speli pe dinți cu mâna stângă în loc de mâna dreaptă, dominantă, să faci niște gesturi invers față de cum le faci în mod normal sau să îți formezi niște reflexe noi făcând un șir de activități zilnice într-o ordine diferită.

În acest fel, ne antrenăm flexibilitatea creierului și ieșim din automatisme.

Ei bine, exact la această neuroplasticitate m-am gândit când am condus prima dată în tur această Mazda CX-6e Takumi Plus, pentru că mașina te forțează, din prima clipă, să reînveți tot ce credeai că știi despre mecanica de condus.

În primul rând, instrumentarul de bord este total atipic: nu există oglinzi laterale și nici oglindă retrovizoare în sens clasic: sunt două ecrane poziționate în interiorul mașinii și o oglindă retrovizoare digitală.

 

După primii kilometri, creierul începe să se obișnuiască să nu mai caute oglinda retrovizoare acolo unde era poziția ei clasică, ci la câțiva centimetri în diagonală, în interior. 

De asemenea, nu mai există afișaj digital în fața volanului, ci doar un ecran central de dimensiune mare, 26 de inci, iar toate datele de viteză apar direct pe Head-Up Display.

Și aici a fost nevoie de puțină obișnuință, pentru că ochiul se duce instinctiv câțiva centimetri mai jos pentru a vedea datele de călătorie.

Interiorul este foarte elegant și minimalist, multe linii curbe și o geometrie sofisticată, dar recunosc că am început să le descoperim în a doua parte a zilei de condus, fiindcă prima jumătate a fost ocupată cu analizarea tuturor elementelor high-tech și antrenarea creierului pentru a opera în noile coordonate.

 

Ne-am mai jucat și cu multiplele comenzi vocale pe care chiar mașina ți le recomandă, afișându-le ca sugestii pe ecranul central de infotainment: „Ridică geamul șoferului, însă doar un pic”, „Deschide plafonul panoramic”, „Cum e vremea azi?” sau „Găsește-mi o stație de încărcare”.

Poziția de condus este plăcută și confortabilă și amândouă ne-am simțit bine la volan din prima, intuitiv.

La final, ne-a plăcut și experiența multiplelor ecrane, fiindcă precizia imaginii este net superioară, dar este într-adevăr o schimbare radicală de paradigmă, ceea ce poate fi straniu pentru cineva care conduce de 15 ani sau mai mult.

Mazda CX-6e Takumi Plus costă 49.750 EUR, iar rata lunară prin BT Leasing ajunge la 688 EUR/lună (fără TVA), cu avans 15%, contract 5 ani, valoare reziduală 15%.